摘要：应对负面环境影响和提高生产力的双重目标正在推动交通基础设施和解决方案的创新。这篇演讲探讨了两种具体的创新:自动化和电气化，它们经常结合在一起。这些创新带来了令人满意的系统性后果，比如更大的包容性和韧性。然而，为了在规模上有效，需要对电网/能源基础设施、电信系统、数据基础设施、标准等进行各种调整。由此可见，交通运输创新的系统性后果的质量取决于其他系统的适应性。因此，其他适应措施必须受到推动交通创新的双重目标的推动。

              Zheng Chen

Title: Collaborative  Energy-Saving Control for Connected Autonomous New Energy Vehicle Platoon

个人简介：陈峥教授，2004年、2007年和2012年分别获得西北工业大学电气工程学士学位、硕士学位和控制科学工程博士学位。他目前是中国云南昆明昆明理工大学交通工程学院的教授。2008年至2014年，他是美国密歇根大学迪尔伯恩分校的博士后研究员和研究学者，2019年至2021年，他是英国伦敦玛丽女王大学的居里研究员。他主持了30多个项目，发表了200多篇同行评议的期刊论文和会议论文集。主要研究方向为电池管理系统、智能电动汽车能量控制。他是工程与技术学会的会员。

摘要：新能源和网联自动驾驶技术的进步为车辆队列协同节能控制的实现提供了便利，网联自动驾驶新能源车辆队列协同节能控制在提高交通管理的安全性、效率和经济可行性方面展现了潜力。然而，在复杂的交通场景中，如广泛的交通网络以及人类驾驶和自动驾驶汽车的结合，实施协同节能控制提出了重大挑战。基于上述考虑，提出了一种复杂交通场景下的协同节能控制系统。首先介绍了整车节能运行的优化，重点介绍了整车能源管理。在此基础上，提出了一种基于图结构的高效互联自动驾驶车辆队列建模方法，解决了高维状态和高维动作空间带来的挑战。在此基础上，提出了车辆排安全预警方案，为协同节能控制的安全运行奠定了基础。因此，基于“车-路-云”宏观架构，部署基于混合深度强化学习的端到端智能交通决策模型，实现互联自主新能源汽车排的节能控制。

       Giacomo Falcucci

Title: Hydrogen Storage through   Metal Hydrides: a viable solution for the Green Transition?

个人简介：Giacomo Falcucci，意大利罗马大学流体机械、能源与环境系统副教授。他已获委任为本学系的质素保证谘询人，并负责研究质素。他在罗马大学获得机械工程硕士学位和机械工程博士学位。他先后在那不勒斯大学(Parthneope)担任博士后研究员和助理教授，并在托尔韦加塔大学(Tor Vergata)完成了终身博士学位。他是纽约大学Tandon工程学院的“传热”客座教授，哈佛大学John A. Paulson工程与应用科学学院的“计算物理学”客座教授。他目前是哈佛大学物理系副研究员。他是许多国家和国际研究基金的首席研究员，在科学期刊上发表了150多篇论文，并在《自然》杂志上发表了2篇论文。

摘要：由于氢具有显著减少温室气体排放的潜力，并可作为清洁、可持续的能源在交通、工业和发电等各个领域发挥作用，氢越来越被视为全球绿色能源转型的关键组成部分。然而，尽管氢具有潜力，但其生产、储存和分销方面的重大挑战阻碍了氢的广泛采用。通过金属氢化物进行固态储氢正在成为应对这些挑战的解决方案之一。与传统的高压气体或低温液氢储存方法相比，金属氢化物具有几个优点。它们提供了更高的氢的体积密度，允许在给定的体积内存储更多的氢。此外，金属氢化物存储在更实用、更安全的温度和压力下运行，使其适用于从小型移动系统到大型固定存储的广泛应用。金属氢化物储存背后的基本过程涉及氢气与金属或合金之间形成金属氢化物的可逆反应。这个反应允许氢在相对较低的压力下被吸收到金属晶格中，并通过加热释放。然而，金属氢化物储存的成功取决于氢化物的热力学效率的提高。研究人员正在努力提高氢的吸收和解吸动力学，提高功率性能，并优化操作条件。本次主题演讲将探讨金属氢化物储氢技术的现状，特别关注旨在提高热力学效率的进展。改善这些方面对于使金属氢化物储存成为更广泛地采用氢作为清洁能源载体的关键推动者，支持全球向可持续能源未来的转变至关重要。